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    02,03報警與液壓
    2021-07-29

    ,我們提到“02”報警的時候,要檢查車身各條線束是否完好的話題。

        最近接到好幾個關于“02”報警的電話,說上控線束、接插件都是好的,下控接插件、線序也都是好的,就是報“02”。

       最后經過排查,發現都是車身線束出現問題了。

        

    1


        這個具體排查的步驟其實也簡單,可分三步走:

    一.

    確定上控總成出現“02”的情況

           具體可以檢查:

           1.上控接插件是否完好。

           2.彈簧線是否有時好時壞現象。如果有,請更換彈簧線。

           3.急停開關是否松動或轉圈,很可能導致連接電路板的5P接插件松脫。       (如果5p接插件脫離電路板,上控會出現無任何顯示)。

           4.換個上控總成或電路板試下能否正常工作,以排除電路板“02”故障。

    二.

    確定車身上母頭的接插件完好

       要注意,有些新上控插在母頭上可能顯示“02”,這時候要排查接線線序是否一致。DTC標準的線序是1.白/接地、2.藍/信號、3.紅/電源、4.黑/急停電源、5.橙/信號。



    三.

    確定車身線束是否完好無損壞

       把上控總成插到車身下面的插件里,如果顯示是好的,就證明車身線束有問題。 這個就需要排查從上到下的整車線束,具體是折彎處,這個壞的可能性最大。建議直接更換整車線束,(順提:整車線束需要使用屏蔽線,不能用普通線纜代替)。線束要理順整平,并用耐磨抗老化的扎帶牢固地捆綁在車身上。

    02”和“03”是一對難兄難弟,平時“02”出現的警報會多一點,而“03”出現的情況則會復雜一點。

          今天我們來了解一下“03”報警出現的情況以及相對應的解決方案。


         “03”報警是未激活機器代碼或保存的代碼丟失,系統無法識別或選擇機型,此時需要設置一個和當前機型配套的機器代碼來重新激活機器。


    具體的報警解除方法如下



         打開急停等待“03”閃爍和蜂鳴器發出報警聲后按下面操作流程進行設置:


    01


         同時按住“舉升”和“龜速”3秒后松開按鍵,此時顯示的數值為當前未激活的機器代碼。

           


    02

         按“行走”,右邊的數碼管開始閃爍,用“轉向”按鈕調節數值?!芭e升”時左側數碼管開始閃爍,按“轉向”按鈕調節數值。典型的標準DTC系統可調至00或20,鼎力液驅可調至08或12,鼎力電驅可調至28或40,以上機器代碼僅供參考)




    03


          調節完成后,長按“喇叭”鍵5秒,數碼管不再閃爍為保存當前機器代碼,關閉急停重新打開后選擇的機型代碼生效。

         



    注意事項:

           如果按此操作,機器代碼會保存在ECU中,如多次操作還解決不了保存的問題,此ECU可能有問題,需要更換了。


    1

    目前經常有租賃商客戶寄過來維修的ECU,經測試發現功能都正常。與客戶交流發現,更換ECU后液驅車會報電驅車的故障代碼, 電驅車也會報液驅車的故障代碼。(客戶備用件不足或維修監測時互換ECU來判斷車子的故障原因)。



    下面給大家列出典型的幾個電液驅機器代碼,方便朋友們更換ECU后調試。


    (一)液驅最典型的機器代碼可以設置為08或12。


    (二)電驅車根據馬達驅動器的不同機器代碼也有所不同:

    (1)馬達驅動器用雙柯蒂斯方案的(馬達驅動器型號:1204M-4201和1243-4322)可以選擇24。

    (2)馬達驅動器用ZAPI方案的(馬達驅動器型號:TRIPLAT)可以選擇28。

    (3)馬達驅動器用ZAPI方案的(馬達驅動器型號:COMBIACX)可以選擇56。


    然液壓技術只是傳遞機械能而非產生機械能的技術,就像運輸業,只是轉運貨物而非制造貨物一樣。但就像運輸業不會被淘汰一樣,傳遞機械能的技術也會始終需要。

    傳遞機械能,除了液壓以外,還有機械傳動(杠桿、齒輪、傳動帶、鏈條等等)、氣壓傳動和電力傳動(電動機,電磁鐵)。液壓傳動比機械傳動靈活,比氣壓傳動和電力傳動的力密度大得多,因而成為一些應用中的首選。這也像各種運輸工具:飛機、輪船、火車、卡車,都是搞運輸的,但各有各的特點。雖說在某些應用中有競爭,此消彼長,但任何一種都不會被完全淘汰。

    在實際應用中比較不同傳動模式,代價不小。因為,不僅要紙上演練,做出相應的方案,還必須實際制造。妖魔躲在細節里。許多設想要等到真正實際制造,才能接觸到細節,才能真正確定方案的可行性。因此,在很多應用領域,限于設計制造成本,往往沿用現有模式,不太敢傷筋動骨地去嘗試不同的傳動模式。而如所周知,對航空航天工業而言,設計制造成本不是首位的考慮因素,安全可靠重量輕才是最重要的。所以,飛機設計師在確定方案時,肯定會比較各種可能的傳動模式。最終,飛機的前襟翼、后襟翼、擾流板、尾翼、起落架,等等,還是采用液壓來驅動,說明液壓有其不可替代的長處。


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